汽车发动机气缸体、气缸盖以及变速箱壳体、泵壳、阀体等，常因铸造过程中产生的气孔、小细孔、缩孔、疏松和其它缺陷而报废。据对国内外有关资料的统计分析表明，国外包括汽车行业在内耐压铸件的废品率为：铸铁件6%一10%，铸钢件10~20%，铸铝件20%，铸铜件50%~15%;国内包括汽车行业在内的铸件废品率平均在20%以上，一些承受水、油、气等压力的压铸铝件废品率为30%~50%，部分耐压要求高的铸件废品率高达80%以上。全国金属铸件每年产量约1000万吨，每年因这类废品造成的损失达数亿元之巨，其中汽车工业占相当比例。
解决汽车铸件渗漏问题的一个简便而有效的方法，就是浸渗处理。自美国开发出真空浸渗法后，这项技术就不断被革新。60年代以来，随着汽车工业的迅速发展，美国、日本、英国、法国、德国等国的汽车厂家，纷纷装备铸件浸渗生产线，运用浸渗技术挽救了大量渗漏铸件。如美国福特汽车公司和通用汽车公司，都建成了大型先进的真空浸渗或真空加压浸渗自动线，救活了数以十万吨计的渗漏汽车零部件。近几年来，在汽车大国，铸件浸渗由“挽救性技术”发展为“质量保障性技术”。如日本的丰田汽车公司已建成“汽车铸件在线有机浸渗剂浸渗系统”，规定所有铸件均须经浸渗处理，使铸件成品率达96%。德国本茨汽车公司将浸渗列为必要工序后，铸件成品率亦达94%。同时，新的浸渗工艺还在不断涌现(例如，据日本1992年7月统计，其有关铸件浸渗技术的专利已达58项)。我国于50年代开始试验浸渗技术，70年代初期应用，80年代后期才逐渐推广。但直到现在，包括汽车行业在内，应用此项技术的工厂只有300~400家，仅占全国铸件生产厂点13000家的3%左右，且技术陈旧，水平不高。因此，继续大力普及和提高这项技术，仍然是我国汽车工业和铸造行业的一项重要课题。
二、铸件的浸渗方法与原理
铝铸件浸渗，是在一定条件下，以某种无机或有机液态物质渗透到铸件的缺陷微孔中，经固化处理后，使铸件获得耐压、防渗、防漏等性能的一种工艺。目前在汽车行业浸渗方法和原理居首位有4种。
1.真空浸渗
真空浸渗亦称“减压浸渗”。它可分为二种情形:其一是将铸件置于容器中，密封后抽真空，再将浸渗剂注入容器;其二是将铸件置于容器中，先注入浸渗剂，再将容器密封，抽真空。但这两种情形都是要在减压抽真空、注入浸渗剂后打开密封，使铸件在大气压下进行浸渗。抽真空的目的，在于抽除铸件缺陷微孔中的空气，水分和灰尘等，并为浸渗剂在大气压下进行缺陷微孔造成压差。此法不需要加压装置，设备系统比较简单，但只有在缺陷孔隙较小时，浸渗效果才较好;而在缺陷孔甚小或很复杂时，需浸渗很长时间，且质量难以保证。
2、真空加压浸渗
真空加压浸渗可分为二种情形，其一为将铸件置于容器中，密封后，先抽真空减压，再向容器内注入浸渗剂，而后导入压缩空气进行加压浸渗;其二是将铸件置于盛有浸渗液的容器中，抽真空减压，再导入压缩空气进行加压浸渗。此二种情形下的压缩空气压力均为0. 5~0. 8MPa保持压力5~20min后，即使细小复杂的袋形孔穴，也能充分浸渗，这是目前最有效的方法。最近，为进一步缩短其浸渗时间，开发了一种不用压缩空气而是直接对浸渗剂加压的设备(液压浸渗系统)。
3、内部加压浸渗
内部加压浸渗是将浸渗剂注入铸件内腔，密封后加压，使浸渗剂渗入缺陷，或从贯通缺陷的另一端流出。此法不需耐压容器，而只需要加压泵和密封夹具，即使是对大型耐压铸件或铸件的某一局部，也能适用，并可兼作漏泄试验。
4.吸人漫渗
吸入浸渗是将压铸模具密封，抽真空减压后，把浸渗剂涂布到铸件外表面，或将铸件整体投人浸渗剂中，靠大气压力将浸渗剂压入缺陷微孔中。此法也不需要耐压容器，且对大小铸件均可应有。
在上述4种方法中，借助于润湿作用、毛细现象、大气压力二外加压力等进入缺陷孔隙的浸渗剂，均与孔隙周围的界面充分接触。在两相界面引力作用下相互吸引，经固化后，形成牢固的结合，使渗漏铸件恢复耐压、防渗的性能。
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